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      滴滴無緣"網約車第一股" 每天虧損近3000萬

          發表日期:2019/3/4 9:05:49    

       眾所周知,網約車是一個燒錢的行業。

       
      今年2月,滴滴被曝在2018年虧損達109億元(相當于每天虧損近3000萬元)。ceo程維也在內部信中確認,“6年來我們還沒有實現過盈利,2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。”
       
       
       
      要知道,滴滴出行在國內市場占據著90%的網約車市場份額,同時抽成比例接近30%,就這樣還能巨額虧損。而在北美、東南亞和歐洲,網約車市場競爭更加激烈,燒錢的速度則更加客觀。國際巨頭優步(uber)公布的2018年虧損額度超過了滴滴,達18 億美元(約合人民幣122億元)。
       
      為了在“補貼大戰”中持續獲得財力支持,上市募資成了包括優步在內的很多網約車公司的選擇。不過如今看來,知名度相對較小的一家美國公司恐怕要成為“網約車第一股”了。
       
       
      2019年3月1日,美國打車應用平臺lyft向美國證監會(sec)提交ipo申請,將以lyft為代碼在美國納斯達克交易所上市。如果不出意外,lyft將在今年3月份成為全球第一家上市的網約車公司。
       
      每經小編(微信號:nbdnews)注意到,一批為lyft平臺服務多年的資深“老司機”將獲得該公司頒發的最高1萬美元現金獎勵,同時有資格以ipo價格購買該公司股票。
       
      華爾街日報調查發現,絕大多數夠資格的司機將選擇持有股票。
       
      虧損中謀求上市
       
      lyft成立于2012年,目前在美國和加拿大的300多個城市開展業務,最新公布的估值大約為151億美元。形成鮮明對比的是,行業巨頭優步也謀求在今年上市,預期的估值規模在1200億美元左右。
       
      雖然在規模上遠遠比不上優步,但是lyft在美國國內也不缺少死忠“粉絲”。這家在舊金山創辦的公司在行事風格上很像硅谷那些科技公司。
       
      根據lyft提交的招股計劃書,該公司將和facebook等科技巨頭一樣實行“雙重股權結構”,首席執行官格林和總裁齊默持有的b類股票將有20票投票權(普通a類股票只有1票),雖然這兩位創始人加起來持有不到10%的股份,但這保證了他們對公司經營決策的絕對控制權。
       
      每經小編(微信號:nbdnews)注意到,本次提交的招股說明書是lyft第一次向公眾透露詳細的財務數據。 lyft沒有在招股書中透露預期的ipo價格和理想中的市場估值,不過有據可查的是,截至2018年6月,該公司在私募融資階段最后的估值為151億美元。
       
      根據文件顯示,lyft在過去三年間營業收入大幅增加,但與此同時虧損額度也逐年增加,不過好在虧損額的增幅要小于收入的增幅,給投資者留下了一線未來扭虧轉盈的希望。
       
      2018年,lyft的營業收入比起2017年的10.6億美元翻了一倍多,達到21.6億美元。但與此同時虧損額度從2017年的6.88億美元上升至2018年的9.11億美元。好在雖然虧損的絕對金額逐年增加,但虧損占營收的比例在不斷減小。
       
      根據lyft大股東日本電子商務公司rakuten(樂天)聘請的第三方獨立機構調查,lyft在北美的市場占有率從2016年的22%猛增到39%,隱約有和優步分庭抗禮的趨勢。
       
      佛羅里達大學金融學教授和ipo專家肯尼表示,
       
      “兩年前我確實將lyft視為二線公司,但優步高層身陷各種丑聞,給了lyft追趕的機會。”
       
      將給司機“致富機會”
       
      在網約車行業,為平臺服務的司機與公司之間的關系常常是爭論的焦點。
       
      科技公司在上市時通常會獎勵員工股票,但由于lyft和uber都認為司機相當于獨立的外部承包商,并非公司員工,因此他們拒絕直接給司機分配股票。
       
      不過lyft也做了一定妥協,他們在招股書中也明確認可了司機在提供服務方面所做的貢獻。
       
      lyft計劃給在該平臺完成過1萬次訂單的司機獎勵1000美元,而完成過2萬次訂單的司機則可以拿到1萬美元的高額獎勵。同時,lyft還允許這些資深的司機們以ipo價格購買原始股,獲得和大型私募機構一樣的收益率。
       
      據報道,很多司機對此舉十分歡迎。
       
      卡洛斯·加利貝是2012年就加入lyft的老員工,當時他有一個2歲的兒子,于是想找一個上班時間靈活的工作。當時lyft的員工人數不超過20人,聯合創始人格林和齊默親自面試和平臺簽約的司機。
       
      加利貝說,“起初我覺得網約車這個點子很不靠譜,我在craigslist網站看到這個招工廣告,承諾你可以自由控制上班時間,并且報酬得到保證,于是我覺得不妨試試。”他表示他將選擇購買lyft的股票,“因為現金很快就花光了,而股票是未來的保證。”
       
      斯凱拉是一名31歲的車手,居住在達拉斯郊外,自2014年以來主要為lyft平臺工作。他距離1萬次訂單只差200次左右,他希望能在ipo之前達到門檻。如果他得到1000美元獎勵,斯凱拉說他肯定會買原始股。 “我不知道我是否會永遠全職做一名司機,但我沒有理由不看好網約車這個行業的前景。”
       
      不過,也有很多司機對這種“招安”的做法不置可否。長期以來在美國的網約車司機們希望成為全職員工,獲得醫療保健和其他津貼福利。不過,司機和平臺之間的法律糾紛一直沒有完全得到了斷。
       
      在加利福尼亞州,優步和lyft已經贏得訴訟,將司機排除在正式員工之外。在紐約,lyft最近提起訴訟,要求將司機最低工資保持在17美元的水平。
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